穿梭太行三十五载，慢火车“驶”出幸福加速度

1月29日清晨7时6分，一声清脆的鸣笛划破太原火车站的宁静，8818次公益慢火车缓缓驶离站台，朝着大同市灵丘县方向进发。

车窗凝着薄霜，车厢里却早已飘起熟悉的寒暄。“这趟车我每周都往返坐，单程才7块钱。”王桂花和邻座乡亲唠着家常，脚边编织袋里，冻豆腐裹着厚实棉布，粉条用塑料袋层层扎紧防漏。“女儿在灵丘上班，这都是她最惦记的家乡味，火车稳当，带多少都安心。”她拍了拍袋子笑着说。

一头连城市，一头牵乡村，这趟往返于太行山北段的绿皮火车，自1991年开行至今，已在太原与灵丘间305公里铁道线上穿梭了35个春秋。它全程停靠34个客运站与16个乘降所，全程票价仅34.5元，不仅是山西境内里程最长的公益慢火车，更是太行山区乡村振兴的“移动桥梁”。

“董师傅，又带这么多山货去看儿子？我帮您放行李架上！”8818次列车长吴林笑着接过灵丘村民董师傅手里沉甸甸的泡沫箱，娴熟地放在行李架上。

作为土生土长的灵丘本地人，董师傅深知出行不易，他表示：“咱灵丘是高寒山区，冬天大雪封路，外人进不来，咱的好东西也出不去。”8818次慢火车的坚守改变了这一局面，也成了乡亲们的“致富钥匙”。

董师傅告诉记者，他在灵丘县城开了一家传统美食碗托店。近几年，随着文旅产业的发展，灵丘的游客越来越多。他的店最多时每天能卖300碗碗托，一年下来净利润有十多万元。记者看到，车厢里带着山货的村民比比皆是。沉甸甸的麻袋里五台山小米颗颗饱满，竹篮中裹着防震泡沫的代县酥梨圆润诱人，布包里的灵丘手工刺绣鞋垫针脚细密……这些带着泥土气息的特产，也让车厢成了流动的“乡村市集”。

列车员们早已摸清村民需求，特意在连接处留了“货物存放区”。“冬天把山货挪到近暖气不直吹的地方，夏天放通风阴凉处，易碎的碗托、豆腐干，还帮着用旧报纸层层裹好。”吴林说，35年来列车组乘务员换了一批又一批，可“帮村民护好山货、卖好山货”的老规矩始终没变。

更让董师傅惊喜的是，不久前，在太原上学的儿子抱着试试看的心态，在车厢“惠农服务登记处”报备了碗托供求信息，很快就收到河南客户的合作电话。“现在不光周边城市，外省订单源源不断，火车把销路铺到了千里之外！”董师傅说。

这趟车途经的灵丘、五台、代县等县，曾都是国家扶贫开发工作重点县。太行山区的优质农特产曾因交通闭塞“藏在深闺”，而8818次列车凭借亲民票价、密集站点和贴心“惠农服务”，打通了山货出山的“最后一公里”。

“乘客可登记农产品信息，也能查外地采购需求，通过信息互换实现产销对接。”吴林介绍，不少山货借着这趟车，运往太原、忻州，乃至豫冀等省，既让城市消费者尝到深山美味，也让村民腰包渐渐鼓起来。

35年来，8818次列车早已超越交通工具意义，成了许多乘客温暖的儿时记忆。它载着一代又一代山里娃走出大山求学，又迎回一批批学成者返乡反哺，铺就了乡村振兴的“求学路”与“归乡桥”。

“这次寒假，我要把学到的农业技术带给父老乡亲，让他们用科学方法种地。”山西农业大学研究生孙楠家住灵丘县武灵镇上南地村，此次乘车去下寨南村做有机蔬菜培训，背包里除了电脑，还放着一本《有机蔬菜种植技术》。

“这趟车，我从高中坐到研究生，以前是它送我去学知识，现在它送我下乡，让课本知识在田间落地。”孙楠说，每次在车上遇到乡亲，总有人围着他问病虫害防治、肥料配比，车厢就成了临时“农技课堂”。和孙楠一样，山西农业大学学生王明玉的青春里也深深烙印着慢火车的印记。“它就是我的‘专属校车’，从高中时往返忻州，到考上大学走出大山，再到如今回乡实践，一路都有它的相伴。”他抚摸着车窗，眼里满是感慨。

王明玉说，最让他难忘的是高三那年的一次模拟考试。当天大雪封山，正是8818次列车在漫天风雪里准时停靠临时乘降所，才让他准时赴考。“火车载着我看世界，现在我要坐着它回来，把学到的本事献给家乡。”

7小时29分钟行程，305公里铁道线。多年来，这趟慢火车始终保持96%的高正点率。它载着山货，让村民日子红火；它载着人才，让乡村发展有底气；它载着游客，让太行美景被更多人看见。在高铁飞驰的时代，它未因速度被淘汰，反而以独有的温度每天穿梭在太行山间，见证着太行山区的蝶变。

编辑：刘洋洋