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時代檔案
難忘檢修電力機車的日子
前幾天，我到太原機務段北區“歷程”展區參觀火車頭，那裡停放著建設型蒸汽機車、東風4型內燃機車、韶山1型、韶山3型、韶山4型電力機車等10種為山西經濟發展立下汗馬功勞的火車頭。“歷程”展區旁邊還停放著幾台“退役”的韶山1型電力機車，它們似乎向人們傾訴著昔日的輝煌歲月。這兩張圖片就是實物。
1990年秋天，我參加工作后分配到太原北機務段。當年，段上有50余台前進型和建設型蒸汽機車，100台從前蘇聯進口的8G型電力機車、50余台韶山1型電力機車。這些機車承擔石太線、北同蒲、西山支線的貨運列車牽引任務。
1991年8月底，蒸汽檢修車間100余名職工到段教育室培訓，學習數學、電工學、韶山1型、8G型電力機車等知識。經過三個月緊張培訓，11月底，我們被分配到電力車間檢修電器，調壓開關、受電弓、電子、牽電、制動、機械等班組，開啟新的征途。
我到了輔電組。班組有15名職工，承擔韶山1型、8G型電力機車上牽引風機、制動風機、潛油泵等輔助電機的檢修任務。電力機車比蒸汽機車干淨多了，工作環境大為改善，勞動強度也降低了。
在輔電組，我主要檢修韶山1型、8G型電力機車伺服電機、勵磁風機、輔壓機、熱風機和電風扇。8G型電力機車有兩台伺服電機，而韶山1型電力機車隻有一台伺服電機。伺服電機在火車上的作用很重要，安裝在調壓開關上，被比喻為機車的“心臟”，火車司機就是靠它調整升降級數，進而控制著火車頭的進退速度，它若有半點故障，火車就“罷工”了。檢修韶山1型電力機車伺服電機，對聯軸器的打滑力矩有嚴格的工藝要求，為此，我經常把聯軸器固定在虎鉗上，用研磨砂對接觸面進行研磨。工作中，我經常遇到伺服電機轉子換向器不良、線圈過熱、接線板裂紋等故障，都得到及時修復。那時候，我每年修理200余台伺服電機。
在日常工作中，我敬業愛崗、鑽研業務，盡職盡責，精檢細修，對燒損的勵磁風機、壓縮機等電機，經過烘箱加熱拔出燒損的線、測量裁剪絕緣紙，電機重新下線、浸漆等程序，修復了一台台燒損的電機，排除了許多電機故障。2010年，我順利考上電工技師。
2008年，電力機車的中修庫經過改造，變為大修庫，窗明幾淨，在裡面可以看到橘紅色天車、深灰色牆壁、淺綠色走廊地面，不同班組的特色文化建設、宣傳長廊的時代氣息、紅藍相間的鋼板檢修場地。電力機車干淨整潔，司機室內信號、電台、空調等一應俱全……令人感受到電力機車的無窮魅力。
回望歲月，往事難忘。1980年，太原北機務段配屬了12台韶山1型電力機車，從此，山西邁入電力機車時代。1982年9月，我國第一條復線電氣化鐵路石太線（太原至陽泉段）在太原站舉行通車典禮，擔任牽引任務的韶山1型電力機車披紅戴花，現場彩旗飄揚，人聲鼎沸，熱鬧喜慶。10月1日，石家庄至太原北全線通車，運輸效率明顯提高，年運量翻了一番，為晉煤外運發揮了重要作用。
韶山1型電力機車是我國鐵路的第一代國產客、貨兩用干線電力機車，原稱6Y1型，原型車為前蘇聯的N6O型電力機車。首台機車於1958年試制成功，此后經歷了三次重大技術改進，跳出了仿制的框框，1968年，從8號車開始更名為“韶山1型”。1980年，221號車基本定型並投入大批量生產，1988年停產，株洲電力機車廠累計生產826台，最高速度90公裡/小時。
2004年元月，太原北機務段有2700余名職工，韶山1型、8G型電力機車共141台，擔負石太線、北同蒲線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務。
2005年3月18日，全國鐵路撤銷43個鐵路分局，成立18個鐵路局，實行鐵道部——鐵路局——站段三級管理模式。當時，太原鐵路分局與大同鐵路分局合並，成立了太原鐵路局。太原北機務段發展也邁上新台階，2005年8月，職工達3976人，配屬95台8G型電力機車，48台SS1型電力機車，53台東風系列內燃機車，約兩百台機車，承擔石太線、北同蒲線、京原三大干線和西山、忻河等支線的貨物列車牽引任務。
回眸“歷程”展區，韶山1型309號電力機車具有特殊的歷史意義。
伴隨著火車的變化歷程，我從青春走向中年，寒來暑往，一路拼搏，走過了那奮發向上、充滿自信、追求夢想的流金歲月，心裡無限感慨。
張秋生（太原）
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