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京原鐵路線上的“女大車”
上世紀60年代初，我國用十年時間建成了北京永定門至山西原平長達418公裡長的京原鐵路線。隨之，在靈丘建起一個內燃機務段。那時，太原鐵路局設在太原地區。
靈丘自然條件惡劣，據《靈丘縣志》描述：“雁門關外有人家，不養桑蠶不種麻，早穿皮襖午穿紗，背靠火爐吃西瓜，六月雨過三頭雪，遍地狂風起黃沙，百裡不見梨棗樹，三月哪得桃杏花。”因京原線在靈丘設車站，方位大致在整條線路中部，為解決機車換修和司乘人員換乘之需，靈丘內燃機務段隻得在如此惡劣的自然環境下籌建。
1972年，靈丘內燃機務段初建時期，各類人才缺乏，最缺的是機車司機。先是從雲南昆明等地招調回一批男性司機，后又從太原、介休、運城、臨汾、榆次等鐵路單位陸續招調來30多名有開火車經驗的女職工。她們都是20歲出頭的青春年華女性，覺得開火車新鮮，當女司機很硬氣，有的人不顧家裡反對毅然報名。30名女職工與男職工一同參加內燃機車司機培訓，一同登上機車實習、出乘，有的女司機在京原線上的“跑齡”達到10年。在太原鐵路局靈丘內燃段第三期內燃學習班上，大家留下一張珍貴的合影。
10年中，有8人考上了正司機，還成立了兩個“三八”女子包乘組，分別是東風4型68號、92號兩台機車。每台機車由4名正、副司機輪乘，也有男女正、副司機“混乘”的情形。女司機與男司機“同工同酬”，不分晝夜牽引著客貨列車往返於原平、太原、豐台、永定門，出乘一趟車下來工時在10個小時以上。
那個年代，女火車司機戴著勞動布做的工作帽，穿著勞動布做的工作服，戴著雪白的線手套，脖頸上圍個白毛巾，十分精神和出眾，吸引了眾多周圍男士的目光，未婚的男士則都心儀女司機，爭搶著與她們搞對象，談戀愛。因為熱愛這項工作，女司機們個個愛崗敬業，吃苦耐勞。諸如退乘回到單位，還要把火車頭裡裡外外擦個干淨。火車頭擦干淨了，自己卻弄得臟兮兮的。
那個年代，鐵路行車調度指揮還沒有全部自動化，機車與車站也沒有電台，火車司機還得在行車途中接收車站工作人員遞送的“路牌”，這活兒有一定的難度和危險性。當她們駕駛機車途經不停站的車站時，需要降低車速，由副司機接過車站值班人員遞上的行車“路牌”。隻見她們一手抓住機車門外的手把杆，伸出另一隻胳膊去攬接“路牌”，即“行車授受器”。有時車速降得不夠理想，她們在目測准確和出手恰好的同時，還是免不了手腕、胳膊被形似套馬圈的金屬路牌碰得生痛，挽起袖子看，皮膚會呈現出一塊塊黑青。最讓男司機佩服的是，女司機們在學技術上個個爭先，舍得下工夫，不懂就問，一有空閑時間就學，在單位練習機車檢查，回到宿舍默寫或背誦操作規章，誰也不甘落后。
直到1985年，這批30人的女乘務員還有半數的人駕車奔跑在京原線上。曾經，單位建議她們改職，從事地勤、統計、打字等輕鬆的工作，但沒人願意改行，就想當個“女大車”。“大車”是鐵路人多年來對火車司機的俗稱。
火車司機晝夜駕車，風雨無阻，冰雪無擋，苦累且不說，若稍有閃失發生操縱不當等問題，運行中的列車就可能發生嚴重事故，責任非同小可。責任心再加上苦累，這是對火車司機的職業要求，也是他們工作的真實寫照。對這些女司機來說，既來之則安之，她們選擇了這個崗位無怨無悔。一年四季，寒來暑往，年年歲歲，在這個連男性司機都叫苦喊累的工作崗位上，這些司機姐妹們有理想和追求，敢與男人們比肩高低，巾幗不讓須眉，用青春與汗水，為鐵路運輸安全立下汗馬功勞。
在那個激情燃燒和對工作熱愛如火的年代，這些女司機為靈丘內燃機務段的運營，為完成京原線客貨車運輸任務，發揮出了“半邊天”的作用。
可以說，這些女司機的職業選擇代表了一代青年人的人生志向和理想追求，也在太原鐵路局機務史上留下一筆濃艷的文字記載。
梁俊生（太原）
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