難忘蒸汽機車的美好時光

時間： 2019年09月10日08:44 來源：山西晚報

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　　近日，我拜訪太原機務段84歲的老人張名波。他身體硬朗，平易近人，慢慢給我講述了他和蒸汽機車的往事。
　　1950年12月，15歲的他進入河北邢台鐵路部門工作。1951年1月，他來到太原市海子邊天津分局太原辦事處司機養成所培訓，所裡共4個班，學習蒸汽機車機構、檢修、操縱等課程。他們住在太原南機務段的單身宿舍——安仁裡四合院。
　　1953年6月13日，學習結束后，有30人被分配到太原南機務段，其余人被分到大同、臨汾、太原北站等機務段。當時太原南機務段北門是正太街的長牆門，機車爐渣就倒在長牆護城河裡，西門是段的大門，位於老官坊。那時段有400余人，78台蒸汽機車。他們在工廠鍋爐組、控制組、蒸汽組、走行組等班組實習。
　　1953年11月底，張名波被分到ㄆㄌ-51型蒸汽機車當司爐，機車有3個大紅輪對，車的煤斗是立式的，能裝3.3噸煤，水櫃裡裝5.5噸水，擔當南同蒲線太原到介休的牽引任務，全程137公裡，時速50多公裡，拉客車或貨車。那時候，用小米折算工資，他每月43元。當時南同蒲線是1米的窄軌鐵路，貨車才拉300噸。ㄆㄌ-51型蒸汽機車爐門是鏈條式的，小鋼鍬有半米長，燒火時，張名波左手拽爐門鏈子，右手用小鋼鍬從煤水車上鏟下煤，再投向爐床上，兩手配合好，那得要功夫，弄不好小鋼鍬會撞到爐門上，煤洒一地。
　　1955年，張名波考上副司機，值乘日本產的ㄙㄌ-51型蒸汽機車或解放6型3348號蒸汽機車。每次出乘，他從家裡帶上飯盒，熱飯時，把舊閘瓦扔到爐床上燒紅，再用鐵鍬取出來，把飯盒放在燒紅的閘瓦上加熱。
　　那時候，考司機很嚴，要求安全運行2.5萬公裡不出事故，才有資格考試，錯拿路牌、路票、途停等就算事故，要考規章理論、操縱、鉗工、安全和檢查五項內容。1959年10月24日，張名波正考蒸汽機車檢查，快到中午時，教育室監考老師郭兆明告訴他兒子出生了，快別考了，趕緊回家。當時，他心裡很高興，堅持考完試，才匆匆趕回家。
　　那時候，蒸汽機車實行包乘制，三班倒，每個班設有司機、副司機、司爐。1962年，在包乘解放1型2037號蒸汽機車上，張名波是司機，副司機是夏同相，司爐是秦寶林，擔當榆次至臨汾貨車牽引任務。蒸汽機車從榆次到臨汾拉2000噸貨物，一般需要12個小時。回來時，蒸汽機車在辛置站挂上1900噸貨物，從臨汾到介休一路上坡，費時費力。到了冬天，煤凍得挖不動，他們就到介休折返段入庫上煤。一趟車要燒15噸煤，用鐵鍬一鍬一鍬地扔到爐床上，又臟又苦又累。出退勤時，乘務員穿著“大油包”，用榔頭挑著背包、飯盒，有個順口溜：“遠看像個逃荒的，近看像個要飯的，仔細一看是機務段的。”
　　張名波指著照片說，1965年10月10日，他們洗爐時，正巧單位有人照相，他們順便在包乘的解放1型2037號蒸汽機車前合影留念。后排左一是夏同相（副司機）、左二魏四孩（車隊隊長）、左三劉守義（司機）、左四侯寶珍（司機長）、左五是他本人（張名波），左六范東堯（副司機）、左七張國柱（車間主任）、前排左一秦寶林（司爐）、左二劉忠欽（司爐）、左三孫貴生（副司機）、左四陳石柱（司爐），左五是一名職工看見他們照相，也湊過來合影。時間過得真快，50多年來，照片上的一些人已經去世，他很想念大家在一起的工作經歷，懷念蒸汽機車那段美好時光。
　　1970年，張名波在建設型5380蒸汽機車上擔任司機長，擔當太原至臨汾的貨運任務。多年的司機生涯，他在石太線、南同蒲到臨汾、北同蒲到朔縣、介西線上開過車，工作量大，沒有節假日，也沒有在家過一個除夕夜，很辛苦，但他無怨無悔，坦然面對。
　　1974年8月30日，太原南機務段搬遷到新店街，改稱太原北機務段。2009年8月2日，太原鐵路局對機務系統生產力布局優化調整，原太原北機務段與太原機務段合並，成立了新的太原機務段，機車實現了專業化、規模化、集中修，提高了機車檢修質量和運用效率。
　　1979年，太原北機務段建設型、前進型蒸汽機車有130台，蒸汽機車也達到鼎盛時期。從檢修庫到整備線，一台台蒸汽機車黝黑的軀體，扯著嘹亮笛聲，吞雲吐霧，那場面相當壯觀！
　　張名波還干過半年統計員。1980年11月，因為患有冠心病，退休了。
　　“我開蒸汽機車的時候，根本想不到現在鐵路發展這麼快，特別是高鐵又好又快……”張名波愉快地說。

張秋生（太原）

(責任編輯：本報編輯)

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