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“70年，我的祖國我的家”征文系列
老西兒進京 坐火車從慢如牛到快如飛
500余公裡，是太原到北京的鐵路距離。
如今，250-300公裡時速，用時3小時，山西人坐高鐵進京實現了質的飛躍。
1949年4月24日，太原迎來新生。太原火車站很快先后開行了太原至石家庄、靈石的兩對旅客列車。同年7月，開行了太原至德州的1對直通快車，到11月又開行了太原至靈石的1對普通客車，以及1對客貨混合列車延長至臨汾。
當時，山西人如若從太原坐火車去北京，需要先乘坐太原至石家庄的旅客列車，再中轉換乘進京列車。這時，由日本制造的一款機車牽引早期的法國造車廂、后期中國自制的新式三等客車車廂運送旅客，運行時速30-50公裡。那個年代，坐火車進京的山西人極少，列車從太原啟程抵京，最少得17個多小時。
據史料記載，新中國成立前，山西境內配屬鐵路客車僅有100余輛。日本投降后至1949年4月，受戰爭影響，山西境內鐵路通車線路日益縮短，同蒲鐵路三年多幾乎停開客車，這一時期客運量極少。又因1949年解放太原戰役，窄軌客車大部分被燒毀，當年太原火車站開行的旅客列車有一部分是經過整修后再運用的，其中包括由裝貨用棚車改裝的代用客車。代用客車內設40個木制椅座位，統一朝向，煤油燈照明，冬季生火爐取暖。
上世紀50年代初，從太原出發坐火車去北京的山西人，第一天下午3點多在太原站登上開往石家庄的火車，夜裡到石家庄后換乘進京的火車，於次日清晨8點多才能到達北京前門火車站，這一趟需要17個小時，在今天看來真是慢如牛啊。當時，成人票價折合新幣約6元多，相當於一個工人小半個月的工資，普通人能去趟北京是“一件很了不起的事情”。
坐在開往石家庄、北京的綠皮車廂裡，坐椅都是木制條形的，坐得時間長了屁股硌得慌。坐椅的方向像現在公交車上的一樣，都朝一面，乘務員都是男的，服裝也不統一。當時，太原已經有飛往北京的不定期航班，票價比較貴。坐火車是山西人進京的主要方式。
進入60年代，最大的變化就是有了太原至北京的88次直快列車，旅客無需在石家庄換車了，免去了換乘等候的時間，再加上機車、車輛及線路的技術改講，從太原乘火車到北京的時間縮短至13個小時左右。
60年代中期，88次直快列車有了可以躺下睡覺的臥鋪車廂，這在當時是件很新鮮的事。硬臥車廂票價11元/人，軟臥車廂票價13至14元/人，但當時有一條不成文的規定：小干部憑介紹信隻能買硬臥票，高級別的干部憑介紹信能買軟臥票。另外，當時的列車服務出現了一些新變化，女乘務員進入乘客視線，服裝也開始統一。整體看來，有了溫馨的氣氛。
70年代中期，從太原開往北京的旅客列車仍延續60年代的一個趟次，即行駛於石太、京廣線的88次直快旅客列車，后期改為在北同蒲、京原線運行，88次也依次變更為188次、288次、388次。70年代后期，新增一列太原到北京的晝間行駛於石太、京廣線的390次直快旅客列車，需要行駛11個小時。此外，還先后開通了兩列進京的普客列車，俗稱“慢車”，分別為行駛於北同蒲、京原線太原往返於永定門的596次普客列車，行駛於石太、京廣線的太原往返於永定門的560次普客列車，單程需13個小時，車慢得讓人心煩。
388次在北同蒲、京原線運行時，21時零3分從太原站發車。車廂是日本產的綠皮車，每隔四節車廂有一個茶爐，列車員提著茶壺穿梭於各個車廂間。列車一個晚上“隆隆”作響，內燃機牽引著穿過又多又長的隧道時，滿車廂內都是柴油煙味兒。這列車運行速度最快為每小時60公裡，遇到彎道時，行駛速度限制在每小時40-50公裡，從太原到北京列車運行大概12個小時。70年代后期，往返於太原和北京的山西人越來越多，乘火車是唯一的選擇。后來，由於改革開放，進京的人逐漸頻繁，人們有了更多的交通選擇。動車和高鐵開通后，速度快了，時間短了，進京像飛一樣，也就喝通茶的工夫。但是，此時卻出現了供不應求的情況，尤其小長假、春節、黃金周等放假時段，鐵路客流量呈現井噴模式，買不上票的不為稀罕。鐵路部門為了改進供需矛盾，想了很多辦法解決。
從老西兒乘火車進京的變遷，可以看出我們祖國翻天覆地的變化，和我們小家庭生活的變化。那就是國和家越來越美好，我們就越來越幸福。
梁俊生（太原）
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