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山西人进京方式六十年风云变迁(图)

时间:2009年04月02日 09:16 来源:山西新闻网 山西晚报

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  500多公里,是太原到北京的距离。

3小时,是一次时间纪录的刷新。

250公里的时速,是山西人进京速度质的飞跃。

上世纪50年代至今,无数趟列车穿梭于煤海之乡与祖国首都之间,常往返于此区间的人们目睹了太原和北京之间的距离在日渐“缩短”。时速250公里太原-北京动车组列车的正式开通,将两地之间的车程最短时间刷新为2小时59分。新的历史开始了。

上世纪50年代

17小时到北京

“家里卖了三斗小麦,换了路费,圆了我坐火车去首都的梦。”提起50多年前第一次坐火车上北京,太原年过七旬的霍嘉祥老人说,那是“一件很了不起的事情”。

1951年秋,12岁的霍嘉祥在同村人的带领下,到北京看望在部队当兵的哥哥。“当时的火车是绿皮、烧煤的那种,车上的坐椅都是木制的条形坐椅,坐的时间长了硌得慌,坐椅的方向像现在公交车上的一样,都朝一面,车上乘务员都是男的,服装也不统一。”提起那次让他骄傲的北京之旅,霍嘉祥老人记忆里依旧保存着那时车厢里的印象。他说,第一天下午3点多在太原上火车,夜里到石家庄换乘其他火车,次日清晨8点多才到了北京前门火车站,“每人六七元的车票费,相当于一个工人小半个月的工资。”

当时,太原已经有飞往北京的航班,但因价格昂贵,普通百姓很少选择,乘火车是山西人进京的主要方式。

60年代

开始有了卧铺

到了60年代,霍嘉祥在北京当兵,经常往返于太原和北京之间。“和第一次坐火车相比,最大的变化就是在太原坐上火车就能直接到北京,不用在石家庄换车了,少了换车的时间,再加上火车技术的革新,从太原乘火车到北京的时间缩短至13个多小时。”

60年代中期,已在部队提干的霍嘉祥乘火车回家探亲时,又接触到了新的名词——卧铺。“乘火车可以躺下睡觉,在当时是件很新鲜的事,当时硬卧票价11元/人,软卧13-14元/人。”霍嘉祥说,60年代车上有了女乘务员,乘务员的服装也开始统一,但当时坐卧铺有一条不成文的规定:小干部只能坐硬卧,职务达到一定级别的人才能购买软卧火车票。

70年代

仅有一趟列车

“十年浩劫期间,买火车票基本要走后门!”霍嘉祥回忆,70年代,文化大革命期间,红卫兵到处游行,火车票紧张异常,卧铺车也在70年代停发,从太原火车站开往北京的火车仅有一趟88次列车,而且每天只发一班。“全程517公里,‘隆隆’作响的火车历时一下午、一晚上才能到达北京。”1973年起任88次列车乘警的贾长友记得,88次列车每天21时零3分开车,仍是绿皮车,车底是日本生产的,都是坐席,列车隔四节车厢才有一个茶炉,几乎整个旅途中,乘务员都要提着茶壶穿梭在各个车厢间。

那时火车设计时速仅为60公里,遇到弯道时,列车行进的速度只能达到每小时40公里。从太原到北京,列车仍要行驶13个小时之久。

上世纪80年代

首次装了空调

“改革开放后,卧铺车恢复了,但火车票一票难求的局面却延续了下来。”如今已60多岁的太原煤气化公司退休职工范建民说,改革开放使北京成为很多山西人淘金、求学的地方,往返于北京和太原之间的人越来越多,购买去北京的火车票,那时候相当难。

当时,太原还没有火车票代售点,想要买票只能去火车站排队,“一排就是好几天,还不一定能买得上。开往北京的火车上,人非常多,过道、洗手间,甚至两节车厢连接处的铁链上都有人,因为洗手间被人长期‘把守’,成年旅客找不到方便的地方,只好忍着,很多小孩就地小便,车厢里的环境很不好。”

为改善乘车环境,太原铁路局在这一时期从德国引进了一种新型车,这种新型车每节车厢有两个卧铺,还装有空调,但空调是独立的,只有乘坐卧铺的旅客才能享受到。而且刚增加软卧之初,卧铺的床特别窄,因没有考虑到旅客的实际需求,稍胖的旅客睡在卧铺上总有快掉下去的感觉。此时,进京列车的速度没有什么变化。

80年代,一些人开始选择搭乘货运车辆进京,但因路途遥远,又经常堵车,选择公路方式的人并不多。

90年代

公路挑战铁路

随着经济的快速发展,太原进京列车从车型到车内环境变化很快。1992年,进京列车开始使用国产列车,而且全都是电力车,并配有空调,而且设计更加人性化,窄卧铺加宽了,列车服务也不断改进。

但在这一时期,火车第一次遇到了挑战。1996年6月25日,山西的第一条高速公路——太旧高速公路全线通车,随之而来的进京大巴,受到了不少人的青睐。

“从太原出发,上高速,坐五六个小时大巴就能到北京,过去这是想都不敢想的。”提到第一次乘大巴走太旧路去北京,范建民最深刻的印象是,客运大巴为乘客提供了航空式的服务,一个餐盒、一瓶水、一袋小吃、一个小礼物,虽然200元的票价相对较贵,但随到随走的方便、快捷,以及周到的服务,还是吸引到了越来越多的人。

太铁客运段北京车队队长晋惠芳回忆说,大巴使得铁路不再是山西人进京的唯一选择,很大一部分进京客流被分流到公路上,于是“提升服务质量”“微笑服务”的口号在铁路部门越喊越响。

但随着时间的推移,开往北京的大巴没能将送餐、送水的航空式服务延续下来,加之人们对公路客运新鲜感的消退,火车开始进行大提速,铁路客流量又多了起来。从太原到北京的火车票,尤其是卧铺票依然难买,开往北京的火车上,人挤人的现象屡见不鲜,这种情况一直延续至今。

世纪之交

车速渐快 车次渐多

1997年至2007年,我国进行了六次火车大提速,分别涉及京沪、京广、陇海等主要铁路干线,山西受多桥、多隧道、多山洞特殊地形的影响,六次提速对山西火车速度的影响都不是太大。

由于地形特殊,火车提速对山西境内的列车而言,就是将小站取消,在大站停靠的时间短一些。由太原开往北京西的K612次列车乘务员薛海峰说,1998年10月1日开通的Y268次旅游列车借京广线提速的“东风”,将太原到北京的车程缩短至8小时左右,此后的10年中,Y268次先后改为K718次快速列车、L718次临时旅客列车、N278次管内快速列车,最后到现在的K612次红皮快速列车,坐火车从太原进京的最快速度始终保持在8小时左右。

尽管速度难以提升,进入新世纪近十年来,列车乘车环境还是发生了很大变化。从1997年开始,K602次被称为全列卧铺,这列车最大的变化就是不仅全是卧铺车厢,还加了高包车厢,两人一家的高包里,不仅宽松舒服,里面还有沙发、厕所、电视……

而进京列车从当初唯一的88次,到逐步发展的188次、273次、274次……车次也越来越多。

昨起

3小时梦想成真

和太旧路的开通一样,2009年4月1日,同样是个让山西人激动的日子,太原到北京动车组列车正式运行,3小时“飞”到北京不再是梦!“吃饭、休闲、旅游、购物,一天内往返太原和北京之间。”3月29日,在铁路上工作了一辈子,现已退休在家的贾长友老人起了个大早,买到了进京的第一张动车车票。

时速250公里的动车组列车进京用的时间,不到石太线上普通列车进京时间的四分之一,石太专线上动车组的启动,使山西人进京列车的速度发生了质的提升。一天数趟往返于北京太原之间的动车组,改变的不仅是山西人到达祖国心脏的速度,更大大改善太原到北京火车票紧张的现状。 

采写:本报记者 黄堃 摄影:本报记者 马立明 武六红

(责任编辑:)

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