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动车组今日正式开行(图)

时间:2009年04月01日 09:14 来源:

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太原至北京西的K612/1 次列车今日停运……

今日就要停运的K612/1次列车


昨日上午,礼仪人员在寒风中进行彩排。


太原火车站精选出八个小伙子,做动车组的接站员。本报记者葛薇武六红摄


新动车上路

经过两个多月的专线测试,备受关注和期待的石太客运专线动车组列车4月1日正式开行。为了庆祝这一山西人经济生活中的大事,本报推出了《动车组乘客服务手册》,并于4月1日在太原火车站动车组候车室以及首趟发往北京的动车上为广大乘客朋友们免费发放。


动车组开行在即,昨日,太原火车站,太铁客运段、调度所、车辆段等部门,都是一派忙碌的景象。太原铁路局有关人士表示,动车组开行前的各项准备工作,已经进入到最后的冲刺阶段。记者在现场看到,太原火车站售票大厅紧张繁忙,候车室整装以待,正进行最后的设备补充和卫生清理。太原铁路客运段正源源不断地派出乘务人员,进行动车组列车的最后测试,以及普通列车的编组检查、物资补充等工作。“从2月份到现在,动车组一直在不断地进行专线测试,尤其是最近一周,每天都有动车组测试列车按开行后的编组趟次和运行时间模拟运行!”太原火车站有关负责人介绍,动车进入最后测试阶段后,车上的驾驶员、机械师、乘务员都已按正规的编制就位,餐饮、服务的演练也完全按开行后的程序进行。“为了测出列车承重后的运行状况,每次测试都会在每个车厢座位底下放置大米袋,进行等重量测试,以确保动车正式开行时的顺利和安全。”


动车组开行,3个小时的车程,让京晋之间一日内往返的美梦成真。旅客乘车该注意哪些问题?山西人到北京游玩、购物,又能享受何种精彩?在这个历史性时刻到来之时,本报特别收集了有关动车组列车的相关知识、乘坐须知、安全提醒,以及北京的旅游名胜、餐饮小吃等内容,为乘客精心打造出一份《动车组乘客服务手册》,一册在手,让乘客出行无忧,首都北京的名吃美景尽收眼底,旅客的乘车历程将更加完美。

本报记者 张勇


老列车退休


2009年3月31日13时18分,由太原开往北京西的K612次列车缓缓驶出站台,4月1日7时41分,随着K611次列车返回太原站,这趟已经运行了十个年头有余的列车将彻底退出历史,动车组的时代正式到来!


对于列车上的乘务员薛海峰来说,这一趟任务尤其意义不同,因为他是惟一一个见证了这趟列车从开始运行到结束运行的人。1998年9月份,刚刚大学毕业的薛海峰被分配到了太原火车站机务段,“当时正值节日期间,客运段人手紧张,所以我们同去的17名新员工便被抽调到客运段助勤。”薛海峰告诉记者,1998年10月1日,太原火车站刚刚开通太原开往北京西的列车,他们17人便被抽调了过去。“很凑巧,98年10月1日这趟车首发便恰巧轮我班,今天最后一趟又轮到我跟班,看来和这趟车还真是有缘分。”他笑着告诉记者,当时同他一起调来的其他同事后来都离开去了其他列车,只有他一个人留了下来,在列车上一干就是近11个年头。回忆起10年前的事情,薛海峰依然历历在目。“当时这趟车是中午11:44开,晚上近8时到达北京。”不过,列车刚开始的运行效果显然不够理想。9节车厢,没有软卧、餐车,只有硬座和硬卧。随后的几年,这趟列车几易其名,从Y268到K718,再到L718、N278,一直到现在的K612。“后来,这趟列车的车厢增加到了15节,也有了软卧和餐车,现在按座位应该是乘坐1032人,但实际上每次都会超员。我则从管理软卧车厢到了硬卧车厢,现在负责列车办公席,为乘客办理补票、进行乘务员录入等工作。”提及列车的历史,薛海峰如数家珍。


12时50分,乘客开始检票上车,薛海峰走到站台,像往常一样迎接乘客,上车之后,他也会像往常一样给乘客送水、打扫、整理行李,然后做自我介绍。不同的是,这是他在这趟列车上最后一次服务。“心情和平常真的有些不一样。”


K612/1次列车停运后,太原前往北京除了动车组之外,还将在京原线保留两组列车,一组红皮车,一组绿皮车,薛海峰也许将调往其中的红皮车,继续为乘客服务。

本报记者 薛皓中


作为动车组D2014(太原到北京西)在省内惟一的停靠站点——


阳泉北站:准备好了!

临时候车室

4月1日,石太客运专线将正式开通运行,当日运行的17对动车组列车中,除始发站(终点站)外,多数列车在我省境内不再设站,只有一对列车D2014(太原到北京西)在阳泉北站停。列车即将启程,作为省内惟一的停靠站点,阳泉北站准备得如何?该站的设立将给阳泉百姓带来怎样的便利?3月30日,带着这些疑问,记者走访了阳泉北站。


临时候车室五脏俱全


当日12时,记者顺着路牌很快找到了位于盂县孙家庄镇的阳泉北站。


记者采访得知,为了保证4月1日动车组正式运行,在新站房右侧500米外搭建了一个占地数百平方米的临时候车室。白色塑钢材质的临时候车室虽然不大,但五脏俱全:除了三个售票窗口,还有失物招领处、广播室、盥洗室等。远远望去,新站房仍在加紧建设中。


据阳泉北站负责人介绍,正在建设中的阳泉北站站房及其配套建筑的面积超过1万平方米,车站设置基本站台和二站台,共6个车道。13时许,一列“和谐号”动车组悄然驶入站台,进行停靠站台测试,两分钟后,动车组驶离。“这是正在进行测试,每天都要进行很多次,以保证万无一失”,该负责人说。


4月1日开通的动车组列车中,惟一在阳泉北站停的是太原至北京西的D2014次列车,到阳泉北站时刻为13:12,开车时间为13:14;北京西至太原D2007次,到阳泉北站时刻为10:46,发车时间为10:48。记者了解到,为方便乘客购票,从3月30日开始,阳泉站与阳泉北站可以联网售票。


从4月1日起,阳泉市将开通阳泉站至阳泉北站的公交快客,全程约46公里,票价为每人每次10元,初步拟定每日上下午各3个车次。其后将根据客流情况,逐步增加营运车辆。


百姓全乐了


虽然时至中午,且通往火车站的道路还未正式通车,可还是有不少盂县百姓跑到阳泉北站看稀罕。他们看着车站内的设施不住地议论,当看到动车组时,他们的喜悦之情溢于言表。


在售票口,记者看到不少盂县百姓咨询和购买车票。刚买了票的刘女士告诉记者:“我儿子在北京上大学,每年我都要去北京好几次。以前得先坐车到阳泉,再从阳泉站坐火车或者大巴到北京,少说也要七八个小时。现在从家门口就能买票坐车,两个多小时就去北京了,以前做梦都不敢想啊!”


做生意的王女士也很兴奋:“以前我得先花一小时坐汽车到阳泉,再花近三个小时坐火车去太原,加上进货的时间,来回需要一天时间。现在只要半个小时,真快啊!”


经常往返于石家庄和盂县之间的白先生告诉记者:“以前我自己开车去石家庄,都是从盂县经过寿阳,再走高速公路到石家庄,最快也要两个小时,而且往返一次的油钱加上过路费起码要二百多块钱。以后坐火车只要半小时就到石家庄了,而且来回的车票不到八十块钱,太合算了。”


本报记者 霍雪飞

(责任编辑:OECD)

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